欧盟刚文告，对中国入口电动汽车最高加征38.1%的关税，波兰总统杜达就访华了。来干嘛呢？来谈引入中国电动汽车坐褥线。杜达亲身去参不雅了祯祥工场，念念邀请祯祥去波兰建厂。为什么是祯祥？

主要有两个原因：一是，、奇瑞，依然被匈牙利、西班牙抢走了。比亚迪落户匈牙利，奇瑞则落户西班牙。尤其是奇瑞，它的西班牙工场齐依然运行量产了，比亚迪预测2025年才气建成匈牙利工场。上汽名爵则有印度工场、泰国工场，对欧出口不错扞拒欧盟关税。

二是，祯祥在欧洲的根基也不浅，既有，也在白俄罗斯打造了合伙品牌BelGee。波兰不念念再等了，再等下去，错过了，就莫得了。何况，欧盟对中国汽车加征关税，主要狡计即是念念让中国车企去欧盟建厂。法国总统马克龙也说了，迎接比亚迪赶赴法国建厂。

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对波兰而言，它与匈牙利高度近似，本身莫得众多的整车集团，但手脚德法汽车产业的配套，构建了完善的零部件工业。也即是说，匈牙利、波兰，他们要保握供应链上风，就必须随着整车厂走。比如，在燃油车期间，德系、法系车十分强悍，那波兰就挑升给他们供应零部件，就不错了。

可如今，新动力期间了。如若波兰不转型，赓续给德系、法系燃油车供应零部件。到时，德系、法系燃油车完蛋了，波兰就也随着完蛋了。最佳的遴荐即是，鸡蛋不要放在一个篮子里。手脚零部件供应商，谁给供不是供？引入祯祥电动汽车坐褥线，就能匡助波兰打造一批全新的新动力汽车供应链。

在燃油车向电动车过渡之时，提前布局，既能吃到燃油车产业临了的红利，也能为电动汽车产业的拉开，霸占一个相比好的身位。为什么领先拥抱中国电动汽车的不是德国、法国，而是匈牙利、波兰？这是因为他们俩船小好掉头，无非即是换个年老。可德国、法国齐是念念要我方作念年老的。燃油车限制，德法既要濒临百万漕工，衣食所系，又要加快转型，霸占电动汽车的风口。

可难点在于，德系车如实作念出了不少电动车型，如良马i3、飞驰EQ系列、保时捷也有电动Taycan，巨匠ID系列等。但这些电动汽车主要齐是基于亚洲的供应链。比如，保时捷电动Taycan搭载的即是韩国LG的电板，巨匠ID系列、良马i3，飞驰EQ系列，则大多遴荐了中国的宁德期间电板。

这就意味着，德系汽车把最中枢的电板产业齐交了出去。至于智驾手艺、芯片手艺、激光雷达手艺等，齐不是德国汽车工业的强处。在中枢供应链上，德系车齐对中国变成了严重的依赖。法系车更是径直躺平了，遴荐收购零跑汽车的股权，皇冠赔率成为零跑第一大推动。拿下零跑以后，斯特兰蒂斯来了个反向输出，借助零跑的电动车手艺，开拓零跑国际，把中国电动汽车卖到国际去。

同期，斯特兰蒂斯也能招揽零跑的电入手艺，快速赶上国际潮水。目下最张皇的，不是波兰、匈牙利这些欧盟汽车工业的中下流产业国，他们跟谁混齐行，只须能抱上大腿，赚到钱。可独一德国不可，德国8300万东说念主口，能踏进欧洲第一阵营的清晰国度，提高10%的GDP齐是来自于汽车工业，孝顺了上百万的职业岗亭，还创造了12%的税收。不错说，汽车工业是德国的命脉。

可欧盟存在一个致命的短处。它接收的是整体一致原则，只须有一票反对，好多战略就实行不了。这就让中国收拢了契机。全球会发现，引入中国汽车厂的，齐是欧盟里面的中等国度，如西班牙、匈牙利、波兰。他们不是欧盟第一阵营，却齐领有塌实的工业基础，比如钢铁、机械、电子制造等。

在争抢奇瑞工场时，意大利就吃了个大亏。意大利东当耳边风，奇瑞回身就投身西班牙了。意大利错失奇瑞工场，以前十年内齐不一定有第二家中国汽车公司去意大利建厂了。可西班牙就凭借更矍铄的决心，成了第一个吃螃蟹的欧盟成员国。

有了西班牙、匈牙利、波兰这三个哥们，欧盟以前念念要截止中国汽车，只会变得更难。队长向来是撑握中国汽车去国际建厂的。原因很浅陋：

一是，你不去，东说念主家举高关税，关闭阛阓，你一辆车齐卖不外去。莫得国际订单，中国车企就只可在国内卷，根蒂卷不到国际去。

二是，欧洲是并列好意思国的清晰阛阓，不拿下欧洲，中国汽车的高端化、国际化就很难走通。平价车，咱们卖到亚非拉，俄罗斯，他们还买得起。可高端车，这些国度的购买力就特别有限了。

念念要成为全球性的顶尖汽车工业强国，既要拿下亚非拉，也要惩处泰西澳。不要以为，中国车企去国际建厂，即是把国内的职业振荡出去了。你不去国际建厂，东说念主家不让你卖，你照样没订单，没订单，就照样没职业。出国际建厂，还能为国内创造一些高薪的料理岗、手艺岗。就像苹果公司，最高薪的研发部门、想象部门，主要齐放在好意思国，只须低薪的代工场才放在国际。

中国汽车出海，国际建厂是必不可少的一步。

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